Када седите у новом енергетском возилу, седиште се аутоматски прилагођава вашем унапред подешеном положају, клима уређај испоручује ваздух савршене температуре, екран на централној конзоли се нечујно ротира према вама, а кваке на вратима аутоматски искачу. Иза ових наизглед једноставних радњи крије се „невидљиви протагониста“: мотор без четкица.
Аутомобилски мотори без четкица су посебно дефинисани као компактни мотори са излазном снагом обично испод неколико стотина вати. Они су широко распрострањени у три главне области возила-погон (електрични погонски систем), шасија и каросерија-, као и у разним додацима. Колико је тачно ових мотора уграђено у једно ново енергетско возило? Одговор је: много више него што можете замислити.
И. Употреба по возилу: Распон од 20 до преко сто
Број коришћених мотора без четкица је директно пропорционалан класи возила. Према статистици индустрије:
Стандардне лимузине су опремљене са најмање 20 до 30 мотора без четкица, док-луксузне лимузине високе класе захтевају 60 до 70, или чак преко сто. На глобалном нивоу, просечан број мотора без четкица по возилу био је 41,8 у 2024. и предвиђа се да ће порасти на 53,1 до 2029. У Кини је просек био 49,4 у 2024. и очекује се да ће достићи 64 до 2029. године.
Нова енергетска возила користе знатно више мотора без четкица од традиционалних возила са мотором са унутрашњим сагоревањем. Зашто? Зато што нова енергетска возила имају веће захтеве за моторима у својим погонским системима, управљању енергијом и помоћним функцијама, поред већег нивоа улагања у интелигенцију и аутоматизацију.
ИИ. Четири главна система примене за аутомобилске моторе без четкица
Мотори без четкица који се налазе у новим енергетским возилима могу се категорисати у четири главна сектора: погонски систем, систем шасије, систем каросерије и интелигентни кокпит.
(И) Систем погона
Ово је "електрана" новог енергетског возила. За разлику од традиционалних возила са мотором са унутрашњим сагоревањем, систем електричног погона се много више ослања на моторе без четкица:
Главни погонски мотор: Главни извор енергије за погон возила (обично 1 или 2 јединице).
Мотор за контролу аутоматског мењача: Контролише механизам{0}}за мењање брзина. Електрична пумпа за уље: циркулација подмазивања и хлађења за електричне погонске осовине.
Електрична пумпа за воду: Циркулација расхладне течности за батерију и термално управљање електромотором.
Мотор вентилатора за хлађење: Вентилација и одвођење топлоте за радијаторе и батерије.
(ИИ) Систем шасије
Шасија је једна од области са највећом густином аутомобилских апликација без четкица, укључујући руковање возилом, кочење и вешање:
Електромотор серво управљача: Пружа помоћ при управљању; прецизност директно утиче на брзину одзива управљача.
Мотор електронске паркирне кочнице: Омогућава функцију електронске паркирне кочнице.
Мотор за кочење{0}}по{1}}жицом: Замењује традиционално хидраулично кочење; време одзива је мање од 200 милисекунди.
Мотор пумпе ваздушног огибљења: Покреће ваздушни компресор за подешавање висине вожње.
Хидраулични мотор за подизање шасије: Извршава независно подизање точкова за активне системе ослањања.
АБС мотор: Контролише{0}}систем против блокирања кочница.
(ИИИ) Систем тела
Мотори без четкица у систему каросерије обављају различите функције погодности:
Мотор за подизање прозора: Покреће електрично подизање и спуштање четири бочна стакла.
Мотор за подешавање седишта: Омогућава више-подешавање у више смерова (пред-назад, вертикално, угао наслона, итд.).
Мотор брисача: Покреће предње и задње брисаче.
Електрични мотор врата пртљажника: Аутоматизује отварање и затварање пртљажника/подизних врата.
Електрични{0}}мотор за отварање бочних врата: Покреће клизна врата или врата{1}}галебова крила.
Мотор кваке у равнини са вратима: Аутоматски продужава кваке у равнини{0}}
Мотор за подешавање ретровизора: Подешава угао електричних ретровизора.
Електрични мотор кровног отвора: Контролише отварање и затварање кровног отвора.
(ИВ) Интелигентни систем кокпита
Интелигентни кокпит је најбрже{0}}растући сектор за аутомобилске моторе без четкица у возилима нове енергије:
Мотор за ротацију/подизање екрана централне конзоле: Подешава угао и положај екрана.
ХУД флип мотор: Подешава угао екрана за{0}}окренути екран.
Електрични мотор за вентилацију: Аутоматски подешава смер протока ваздуха кроз отворе за вентилацију.
Мотор за масажу седишта или вентилацију: Покреће функције удобности седишта.
Мотор за подешавање волана: Омогућава електрично -подешавање волана у четири смера.
Мотор за контролу амбијенталног осветљења: Покреће покретне компоненте амбијенталног осветљења. Што се тиче самог седишта, варијације у функционалности подешавања значе да системи електричних седишта обично користе четири мотора без четкица, при чему број достиже чак осам у неким конфигурацијама.
ИИИ. Технолошки трендови: свеобухватан прелазак са брушених на моторе без четкица
У ери традиционалних возила са моторима са унутрашњим сагоревањем, брушени ДЦ мотори су били стандард, који су покретали основне функције као што су брисачи, вентилатори за хлађење и електрични прозори. Међутим, како нова енергетска возила захтевају све више нивое енергетске ефикасности, поузданости и тихог рада, мотори на једносмерну струју без четкица брзо замењују брушене колеге.
Захваљујући високој ефикасности, дугом радном веку и ниском нивоу буке, мотори без четкица постали су главни избор за апликације као што су подешавање седишта, електрични прозори, електрични серво управљач (ЕПС) и електронске пумпе за воду. У домену актуатора шасије, синхрони мотори са трајним магнетима и ДЦ мотори без четкица еволуирају ка већој густини снаге, већој интеграцији и интелигентним контролним могућностима.
